交通CPR搶救 議員轟尖峰仍OHCA

交通CPR搶救 議員轟尖峰仍OHCA

臺北市車流量大,尖峰時段亂象百出,市長柯文哲2016年喊出「交通CPR」,但議員質疑,政策執行7年下來只肥了市庫,重點路段依舊癱瘓。(本報資料照片)

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臺北市車流量大,尖峰時段亂象百出,市長柯文哲2016年喊出「交通CPR」,加強取締紅燈越線、違規停車,議員昨質疑,政策執行7年下來,重點路段依舊「OHCA」癱瘓,得利的只有暴增44億元的市庫。柯文哲也自認交通狀況都「一樣爛」,不過至少沒有變差。

首都塞車、交通亂糟糟沉痾多年,網友甚至戲稱「尖峰時段整個北市都是我的停車場」,市議員耿葳昨指出,柯文哲爲拯救交通大打結,2016年針對塞車提出「交通CPR」政策搶救,並指示警方加強紅黃線違停拖吊、道路違停及紅燈不得超過停止線列爲開罰重點。

耿葳表示,7年多來,紅燈越線取締件數達12.4萬件,市庫進帳1億1171萬元;違規停車取締件數共611.7萬件,其中2019及2020年各有超過100萬件,罰鍰上看36億7059萬元;紅黃線違規停車拖吊共計42.6萬6件,光拖吊費和代管費收入就高達6億6788萬元,市庫總計進帳超過44億元。

根據北市交通局每半年統計,尖峰時段前10大塞車路段資料,耿葳質疑,CPR大執法7年下來,塞車問題毫無改善,尤其南京東西路、敦化南北路、民生東西路及民權東西路依舊年年上榜,觀察34條主要幹道服務水準,2015年僅有2條被評爲最低的F級,如今卻惡化成7條,意味着尖峰時段車輛平均時速低於25公里。

耿葳痛批,北市歷年來的交通改善政策都未針對問題通盤檢討,只想急就章把問題賴在民衆身上,認爲都是用路人不遵守規則才讓交通惡化,再要求警方拚命開罰單,可見交通CPR到最後,只急救到市府市庫收入,民衆塞車痛苦沒解決,荷包反倒不斷失血。對此,柯文哲認爲,觀察北市交通相關數據後,他發現過去到現在狀況都持平「一樣爛」,但慶幸的是沒有變差。

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交通局交通治理科長葉志宏補充,全市交通政策仍以發展綠色運輸及綠能運具爲目標,引導民衆減少使用私人運具,每半年會篩選易壅塞路段,分析及制訂改善策略,並組成「交通瓶頸改善專案小組」,希望跳脫公部門盲點,爲地方交通帶來助益。

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